Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Проект
Инфраструктура
Железная дорога
Витте
Ляхницкий
Строительство
Война
Эвакуация
Авианалеты
Ленд-лиз
Техника
Уголь
Грузы
Реконструкция
Модернизация
Северный морской путь
Арктика
Ледоколы
Балтика
Черное море
Транспорт
Поставки
Команда
Перспективы
Задачи
Кризис
Тоннаж
Экономика
Производство
Техника
Перевалка
Ресурсы
Инвестиции
Водные пути
Навигация
Сотрудничество
Морская база
Диверсификация
Грузооборот
Император
Николай ||
Александр |||
Перевозки
Магистраль
Персонал
Задачи
Обработка
Вагоны
Причалы
Инвестиции
Лидеры
Стивидор
Компания
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Проект
Инфраструктура
Железная дорога
Витте
Ляхницкий
Строительство
Война
Эвакуация
Авианалеты
Ленд-лиз
Техника
Уголь
Грузы
Реконструкция
Модернизация
Северный морской путь
Арктика
Ледоколы
Балтика
Черное море
Транспорт
Поставки
Команда
Перспективы
Задачи
Кризис
Тоннаж
Экономика
Производство
Техника
Перевалка
Ресурсы
Инвестиции
Водные пути
Навигация
Сотрудничество
Морская база
Диверсификация
Грузооборот
Император
Николай ||
Александр |||
Перевозки
Магистраль
Персонал
Задачи
Обработка
Вагоны
Причалы
Инвестиции
Лидеры
Стивидор
Компания
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот

Рождённый в 1915 году, порт был призван обеспечить безопасный и эффективный канал связи для экспорта отечественной и импорта иностранной продукции самого широкого профиля. На протяжении 110 лет он остаётся надёжным гарантом выхода на мировые рынки.

Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Проект
Инфраструктура
Железная дорога
Витте
Ляхницкий
Строительство
Война
Эвакуация
Авианалеты
Ленд-лиз
Техника
Уголь
Грузы
Реконструкция
Модернизация
Северный морской путь
Арктика
Ледоколы
Балтика
Черное море
Транспорт
Поставки
Команда
Перспективы
Задачи
Кризис
Тоннаж
Экономика
Производство
Техника
Перевалка
Ресурсы
Инвестиции
Водные пути
Навигация
Сотрудничество
Морская база
Диверсификация
Грузооборот
Император
Николай ||
Александр |||
Перевозки
Магистраль
Персонал
Задачи
Обработка
Вагоны
Причалы
Инвестиции
Лидеры
Стивидор
Компания
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Проект
Инфраструктура
Железная дорога
Витте
Ляхницкий
Строительство
Война
Эвакуация
Авианалеты
Ленд-лиз
Техника
Уголь
Грузы
Реконструкция
Модернизация
Северный морской путь
Арктика
Ледоколы
Балтика
Черное море
Транспорт
Поставки
Команда
Перспективы
Задачи
Кризис
Тоннаж
Экономика
Производство
Техника
Перевалка
Ресурсы
Инвестиции
Водные пути
Навигация
Сотрудничество
Морская база
Диверсификация
Грузооборот
Император
Николай ||
Александр |||
Перевозки
Магистраль
Персонал
Задачи
Обработка
Вагоны
Причалы
Инвестиции
Лидеры
Стивидор
Компания
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот

Времена и тенденции меняются,

а порт остаётся

Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Проект
Инфраструктура
Железная дорога
Витте
Ляхницкий
Строительство
Война
Эвакуация
Авианалеты
Ленд-лиз
Техника
Уголь
Грузы
Реконструкция
Модернизация
Северный морской путь
Арктика
Ледоколы
Балтика
Черное море
Транспорт
Поставки
Команда
Перспективы
Задачи
Кризис
Тоннаж
Экономика
Производство
Техника
Перевалка
Ресурсы
Инвестиции
Водные пути
Навигация
Сотрудничество
Морская база
Диверсификация
Грузооборот
Император
Николай ||
Александр |||
Перевозки
Магистраль
Персонал
Задачи
Обработка
Вагоны
Причалы
Инвестиции
Лидеры
Стивидор
Компания
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот
Проект
Инфраструктура
Железная дорога
Витте
Ляхницкий
Строительство
Война
Эвакуация
Авианалеты
Ленд-лиз
Техника
Уголь
Грузы
Реконструкция
Модернизация
Северный морской путь
Арктика
Ледоколы
Балтика
Черное море
Транспорт
Поставки
Команда
Перспективы
Задачи
Кризис
Тоннаж
Экономика
Производство
Техника
Перевалка
Ресурсы
Инвестиции
Водные пути
Навигация
Сотрудничество
Морская база
Диверсификация
Грузооборот
Император
Николай ||
Александр |||
Перевозки
Магистраль
Персонал
Задачи
Обработка
Вагоны
Причалы
Инвестиции
Лидеры
Стивидор
Компания
Порт
Мурманск
История
Экспорт
Импорт
Стратегия
Коммерция
Флот

Мурманский морской торговый порт —это стратегический резерв страны: порт всегда выручал страну, всегда подстраивался под её нужды, и с годами его значение только росло.

история

выбирает

сильных

морскому

мурманскому

110 лет

порту

торговому

1894
1914
1915
1920
1930
1933
1941
1942
1943
1944
1950
1960
1990
2012
2024

1894

Однако Витте от своей идеи строительства порта не отказался — и предложил государю новый проект: возвести на севере не военный порт,

Сергей Витте прибыл на Мурман в 1894 году. И представил императору Александру III доклад о необходимости возведения на побережье Баренцева моря «военного порта, как опорного пункта, предоставляющего русскому флоту свободный выход во всякое время года и при всех обстоятельствах».

О необходимости строительства большого порта на Мурмане активно говорили ещё с середины 19 века. Горячим сторонником реализации этого проекта выступал министр-реформатор Сергей Юльевич Витте. Он стал одним из первых государственных деятелей, обративших внимание на стратегическое и экономическое положение побережья Мурмана и необходимость строительства здесь полноценного коммерческого порта и военно-морской базы.

Для строительства Витте выбрал Екатерининскую гавань Кольского залива и сразу учёл необходимость строительства железной дороги, чтобы связать порт с центром империи.

Роль

личности

а торговый

Это предложение было одобрено.

Екатерининская гавань
Кольского залива

Сергей Юльевич Витте

Министр путей сообщения

1849–1915

Идея Витте понравилась Александру III, однако вскоре император умер, а сменивший его на престоле Николай II расставил приоритеты иначе. Преимущество было отдано созданию военно-морского порта в Либаве (Балтийское море). Предостережения о том, что в случае конфликта флот окажется запертым в акватории Балтики, были проигнорированы.

1914

Для того, чтобы подступиться к реализации масштабных планов, потребовалось несколько десятилетий. Долгие годы понимание критической важности развития порта с открытым выходом в мировой океан тонуло в бюрократических проволочках.

В 1914 году Валериану Евгеньевичу было поручено проведение изысканий в устье Северной Двины, а затем он получил ответственное и трудное задание: провести исследование побережья, гидрологические изыскания и составить проект незамерзающего глубоководного порта на побережье Ледовитого океана.

начало

положено

В этот момент на Мурман отправляется очередная партия во главе с молодым инженером-портостроителем

Наконец место будущего
Мурманского морского порта было
определено — и началось строительство

Валериан Евгеньевич родился в Берне в 31 марта 1885 года. С отличием окончил гимназию и поступил в Путейский Институт — один из самых престижных в то время. В 1910 г. блестяще окончил его и был утвержден Министром путей сообщения в звании инженера путей сообщения.

Валериан Евгеньевич Ляхницкий

Cоветский учёный-гидротехник, портостроитель, доктор технических наук, профессор

1885–1960

Отсыпка первой пристани
на Семеновских камнях

Ситуация изменилась с началом Первой мировой войны, когда российские порты Балтики и Черного моря оказались заблокированы.

С учетом достижений он был на 2 года командирован за границу «для усовершенствования в науках и подготовке к преподаванию».

В тот момент наладить круглогодичное транспортное сообщение с внешним миром было для страны вопросом жизни и смерти.

Евгеньевичем

Ляхницким

Валерианом

Наконец место будущего
Мурманского морского порта было определено — и началось строительство

1915

Уже 1 сентября 1915 года к временной пристани в заливе Мурмана пришвартовался пароход «Дротт», а еще через год был заложен город, получивший название Романов-на-Мурмане, а позже —

Мурманск

Пароход «Дротт» доставивил из Нью-Йорка грузы для строительства железной дороги

1 сентября 1915 год

1920

Разоренная революцией и Гражданской войной страна остро нуждалась в топливе и продовольствии. 19 ноября 1920 г. в порту под выгрузку встали 2 норвежских судна с каменным углем, закупленным за границей, обеспечив им Петроград в первую послевоенную зиму.

На каждом этапе истории судьба готовила для порта и его работников серьезные испытания. Эпоха октябрьской революции, интервенция на Мурмане, утверждение советской власти — тяжелейшее время, но тем не менее порт работал

несмотря

Для того, чтобы подступиться к реализации масштабных планов, потребовалось несколько десятилетий. Долгие годы понимание критической важности развития порта с открытым выходом в мировой океан тонуло в бюрократических проволочках.

испытание

историей

Ситуация изменилась с началом Первой мировой войны, когда российские порты Балтики и Черного моря оказались заблокированы.

После окончания Первой мировой войны возникли новые государственные задачи, заставившие советское правительство уделять всё большее внимания восстановлению и дальнейшему развитию заполярного транспортного узла.

ни на что

1930

Рост грузооборота за счет расширения торговых связей открывал новые перспективы. В 30-е годы наступил новый этап в жизни Мурманского порта, связанный с широким внедрением техники и повышением квалификации портовиков, среди которых становилось все больше людей, прочно связавших свою жизнь с молодым заполярным городом.

новые

перспективы

30

Однако, несмотря на появление разгрузочной техники, в порту преобладал ручной труд, становившийся особо тяжёлым в условиях арктического климата. Самыми распространенными средствами, чтобы уберечься от холода, у портовиков были валенки и чайник.

-х

1933

Однако планы развития порта были прерваны

Отечественной

войной

Великой

Пароход Челюскин вышел из Мурманска во Владивосток

2 августа 1933 года

В 30-е годы началось интенсивное освоение Северного морского пути. Мурманский порт стал крайней западной точкой — началом арктической транспортной магистрали. В августе 1933 года мурманчане провожали в героический рейс пароход «Челюскин», а вскоре вид арктических ледоколов станет неотъемлемой частью пейзажей Кольского залива. Расширение и модернизация Мурманского порта вошли в число мероприятий по развитию Северного морского пути и северного хозяйства, определённых постановлением правительства в 1934 году.

1941

Мурманск стал прифронтовым городом, началась эвакуация гражданского населения, не занятого на производстве (в первую очередь — детей) и оборудования предприятий. Впоследствии это создало трудности при возобновлении грузовых операций порта. Многим семьям портовиков пришлось переселиться из сгоревших во время бомбёжек домов в землянки. Пострадали причалы и производственные помещения. Однако несмотря на это город и порт не только выжили, но и продолжали работать.

ода

мужеству

и стойкости

Сгоревшие дома портовиков

Жилье портовиков после пожара

1942

Но даже во время авианалетов работники не уходили со своих рабочих мест. В темное время суток, в том числе и в условиях Полярной ночи, портовикам приходилось работать без освещения, в полной темноте, для того, чтобы не создавать световых ориентиров и максимально усложнить действия немецкой авиации.

В порту перегружались военные грузы, материалы и ресурсы, необходимые промышленности, что стало
для усиленных бомбардировок
территории порта

Вывод паровозного котла
за борт судна

Установка военной техники
на железнодорожную платформу

причиной

1943

За период Великой Отечественной войны Мурманскому морскому торговому порту трижды вручали переходящее Красное знамя Государственного Комитета обороны и 10 раз — переходящее Красное знамя Наркомфлота.

В годы Великой Отечественной войны порт
стал
куда поступала необходимая техника
и продукты по ленд-лизу

одной из ключевых точек,

Именно поэтому Мурманский морской торговый порт был одной из главных целей наступления немецко-фашистских захватчиков на Мурманском направлении. Они стремились уничтожить и захватить порт, чтобы прервать доставку грузов для фронта и тыла.

1944
1945

103 портовика погибли на своем трудовом посту.

Более 300 получили ранения. Многие были отмечены высокими государственными наградами.

В тот период порт обработал

более 2 миллионов тонн грузов.

1950

Ещё до окончания боевых действий, в 1944 году Мурманск вошёл в список городов, подлежавших первоочередному восстановлению. В районе улиц Челюскинцев и Карла Либкнехта развернулось строительство домов для работников торгового порта. Однако острая нехватка жилья ещё долго оставалась одной из главных проблем послевоенного Мурманска.

эпоха

возрождения

После жизни в землянках коммунальная кухня —рай

1950-е годы в истории порта —
это период

и созидания, когда осваивались новые грузы, новые маршруты и ставились новые рекорды.

Порт уверенно занял лидирующие позиции в отрасли, за что его неоднократно отмечали как основу действовавшего уже тогда Мурманского транспортного узла

планомерного развития

1960
1970
1980

До начала 90-х годов ежегодно с августа по октябрь для жителей многочисленных городов и поселков на арктическом побережье доставлялись различные грузы, в том числе — фрукты и овощи.

В 60−80-е годы
начался
реконструкции и расширения причального фронта

новый этап

Реконструкция причалов

Деревянные свайно-ряжевые причалы заменялись железобетонными конструкциями. Ускоренными темпами развивалась инфраструктура порта. Резко увеличились объём и номенклатура обрабатываемых грузов.

В феврале 1961 г. в Мурманске ошвартовался дизель-электроход «Лена» с первым грузом кубинского сахара, в обратном направлении стали отправляться различные народнохозяйственные грузы. В 1970 году открылось постоянное сообщение по Северному морскому пути между Мурманском и портом Дудинка.

1990

Обсуждались планы разделить его на несколько компаний, что поставило бы крест на стратегическом значении предприятии. К счастью, порт удалось отстоять и вдохнуть в него новую жизнь. Постепенно возобновились поставки востребованных грузов, появились работа и перспективы.

порт пережил
в 90-е годы

серьезные испытания

2012

инвестиций

эпоха

С момента прихода в Мурманский морской торговый порт компании СУЭК в 2012 году порт преобразился

Началось

которые копились десятилетиями

решение проблем,

В основу лёг курс на повышение эффективности производственной деятельности, модернизацию производственных мощностей, реализацию масштабной экологической программы, активное участие в социальных программах, ориентированных как на работников предприятия, так и на всех жителей Мурманска.

на основе лучшего мирового опыта

экологическая программа

Одним из главных направлений развития порта стала масштабная

строительство пылеветрозащитных экранов, систем орошения
создание экодиспетчерской, позволяющей заранее реагировать на любое изменение ситуации
строительство системы очистки ливневых стоков
использование системы орошения производственной площадки, состоящей из 17 тумано- и снегообразующих водяных пушек

одним

Была выстроена цепочка подготовки профессионалов отрасли, в которую вошли гимназия, колледж и университет.

Порт вновь стал

России по перевалке сыпучих грузов

Среди социальных программ — реконструкция скверов и дворов, поддержка спорта и физической культуры, работа для подростков в трудовых отрядах СУЭК.

из главных портов

Еще один важнейший аспект стратегии предприятия — кадровый —
подготовка будущих
портовиков

кадровый

новый

этап

2024

Активно реализуется

арктическая программа

В числе ключевых: универсальные возможности порта, способность обрабатывать суда максимально возможного водоизмещения, диверсификация грузовой базы, системное обновление оборудования и инфраструктуры и высококвалифицированный коллектив.

В 2024 году планируется обработать 0,5 млн тонн щебня и песка, произведённых предприятиями Мурманской области. Эти материалы в основном предназначены для перевозки по Северному морскому пути в Арктическую зону РФ. Порт готов расширять эту и аналогичные программы. Главное, чтобы были востребованные грузы.

Для сохранения конкурентоспособности по сравнению с портами Балтики, Мурманский порт увеличивает объём отгрузки угля, железнорудный концентрат, железнорудный окатыш на суда класса CAPESIZE.

Сегодня Мурманский порт — это стратегический ресурс экономики России, поскольку только он вместе с портами Восточного полигона может обеспечить беспрепятственный выход отечественной продукции на глобальные рынки. Для этого есть не только славная история, но условия для успешного движения вперёд.

В 2024 году Мурманский морской торговый порт стал частью ПортовогоаАльян сакуда входит

еще 4 порта и терминала на главных транспортных магистралях страны

Портового Альянса,

В 2024 году Мурманский морской торговый порт стал частью

куда входит еще 4 порта и терминала на главных транспортных магистралях страны

Портового Альянса,

Вопреки сложностям Мурманский торговый порт остаётся надёжным инструментом выхода самой востребованной отечественной продукции на мировые рынки.

За прошедшее время порт неизменно наращивал производственные возможности и компетенции персонала, успешно адаптировался под потребности экономики страны.

без участия потенциально недружественных проливов

единственный

порт в стране,

Несмотря на все объективные трудности ММТП продолжает реализацию инвестиционной программы. Инвестиции в техническое оснащение ММТП в 2024 году составили 1,155 млрд рублей. Вводятся в эксплуатацию новые экскаваторы-перегружатели, погрузчики и др.

который имеет

прямой выход в океан

Это

Мурманский морской торговый порт

сегодня

— это крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне. Является единственным универсальным портом с круглогодичной навигацией и с прямым выходом в мировой океа

тыс. тонн

Максимальное водоизмещение крупнотоннажных судов, которые может обрабатывать порт

млн. тонн в год

Мощность перевалки порта

тыс. м²

суммарная площадь открытых складов

до

210

174

140

тыс. тонн

может обработать порт в год

220

вагонов

Максимальная суточная выгрузка

886

тыс. тонн

на одно судно в сутки – интенсивность погрузки порта

до

50

Количество причалов

15

Количество сотрудников

1400

Новые перспективы 30-х

Ода мужеству и стойкости

Эпоха возрождения

Эпоха инвестиций

Новый этап

Наверх

мурманский

торговый

морской

порт

К сайту подключен сервис веб-аналитики Яндекс Метрика, использующий cookie-файлы, чтобы сделать ваше пребывание на нем максимально удобным. Оставаясь на сайте, вы даете свое согласие на обработку персональных данных в порядке, указанном в Политике конфиденциальности

Окей

история

110 лет

1894

1914

1915

1920

1930

1933

1941

1942

1943

19441945

1950

196019701980

1990

2012

2024

1944
1945

1960
1970
1980